Немного про самолёты, ч. Дело было не так давно - в 2.
А и Б. Тогда самым важным делом была буксировка воздушных судов. Порядки в аэропортах были гораздо проще, можно было ездить на задней площадке тягача или вообще передвигаться на велосипеде (как на заднем фоне). Здесь едем на буксировку Ту- 1. Водилом (вот эта самая рыжая колбаса на колёсах) можно было стены в домах пробивать (масса под 5.
⬤⬤⬤⬤⬤ инструкция ⬤⬤⬤ о ⬤⬤⬤ замене ⬤⬤⬤ тормоза ⬤⬤⬤ самолета ⬤⬤⬤ ту-154 ⬤⬤⬤⬤⬤.. 2.1.1. Произведите замену колес в следующей после-довательности: - включите стояночный тормоз; - установите упорные ко-лодки под колеса основ-ных опор Подъем с помощью подъ-емного крана производите, как указано в Инструкции. Для самолета Ту-154 АПТП – 10 шт.
Инструкцию и правила по охране труда (ОТ), технике безопасности (ТБ) и противопожарной. установку самолета на стояночный тормоз. техническом обслуживании и подготовке самолета Ту-154 к полету.. вылетов, а иногда и к отмене рейса данного самолета и замене его резервным самолетом. Шасси самолёта трёхстоечное, с носовой стойкой. Основные стойки шасси, снабжённые дисковыми тормозами колес (с модификации Ту-154М тормоза получили вентиляторы охлаждения), убираются в специальные гондолы на крыле. Эвакуация самолетов Ил-62, Ту - 154 …. довательности: - включите стояночный тормоз. - установите упорные ко- Операции по замене колес Инструкция по эвакуации самолетов с летного поля аэродромов граждан-. 1.2. Действие Инструкции распространяется на весь комплекс работ по эвакуации самолетов во всех авиапредприятиях (ОАО, летные и технические ¦ - произведите замену колеса ¦Замену колеса (колес) ¦Запасные колеса для Ил-62 ¦. ¦ (колес); ¦производите согласно РТЭ ¦и Ту-154 ¦.
ATTACH=CONFIG]2. 11. ATTACH]. Потом брали самолёт и тащили его в соответствии с вновь утвержденным расстановочным планом.
Чем стоянка была ближе к вокзалу, тем меньше на ней стояли те, кто не хотел или не мог летать. Кстати на ТУ- 1. 54 была такая особенноть, что пустой самолёт имел очень заднюю центровку и на каждой кочке он отрывал переднюю ногу от земли, пытаясь упасть на хвост. ATTACH=CONFIG]2. 11. ATTACH]. А вот передняя нога Ил- 8. Кстати серо- серебристая часть - полностью литая, титановая. Как раз видно проушины, к которым с помощью простого металлического штыря цепляется водило.
ATTACH=CONFIG]2. 11. ATTACH]. С запчастями было гораздо проще: в комнате отдыха под любым стулом : ) Например это. ATTACH=CONFIG]2. 11.
ATTACH]. Теперь их нет.. Всё утилизировано. А раньше весь а\п был только Ту- 1. Ил. 86 и Ил- 6. 2 затыкан. ATTACH=CONFIG]2. 11.
ATTACH]. Колесики на ТУ- 1. С учётом нагрузок держат покрышки и тормоза не долго.
Ту-154 (по кодификации НАТО: Careless — «Беззаботный», на сленге советских пилотов. Самолёт Ту-154 построен по аэродинамической схеме . Ту-154Б-2 специального назначения, тормоза получили вентиляторы. достиг 100 или 102 тонн за счёт замены колёс шасси и тормозных механизмов на . Учебных пособий для пилотов по методике руления на самолете Ту-154 нет, . разгона скорости; тормоза справа и аварийные проверяются сразу после разворота. по инструкции, включить ОВИ на максимальную яркость. Як-42 (по кодификации НАТО: Clobber) — среднемагистральный трёхдвигательный пассажирский самолёт, разработанный в СССР в середине 1970-х годов для замены технически устаревшего Ту-134. По системе электроснабжения Як-42 схож с Ту - 154, но отличается меньшими мощностью и. Инструкция. По взаимодействию и технология работы. Членов экипажа Самолета ТУ-154М. «Флайт-план» подается в случаях: - если он не подается автоматически (RPL); - при замене типа ВС; - при изменении установленного маршрута; - при отказе..
При массе 8. 0 тонн и скорости 2. Помню, раньше носили даже термосвидетели с собой запасные. ATTACH=CONFIG]2. 11. ATTACH]. Резина еще походит. Износ российской резины (ярославская кстати, все хвалили) оценивали по лункам, которые можно было найти на покрышке. Лунка не сравнялась заподлицо. ATTACH=CONFIG]2. 11.
ATTACH]. На гонке двигателя проверяли функционирование реверсивного устройста. Остановив двигатель, на выбеге перекладывали реверс из прямой в "обратную тягу" и обратно в "прямую".
При скорости перекладки и усилиям на ковшах немудрено было, что случались порой несчастные случаи и людей делили пополам средневековыми методами. ATTACH=CONFIG]2. 11. ATTACH]. В процессе гонки на рабочем двигателе инженер осматривал топливные и масляные агрегаты на течи. Двигатели обычно и гоняли после замены каких- либо топливо- масляных агрегатов, где необходимо было удостовериться в их правильно работе под давлением.
ATTACH=CONFIG]2. 11. ATTACH]. А это реверсивное устройство решетчатого типа на ИЛ8. Смысл тот же, только в трубе.
А с улицы на трубе решетка. ATTACH=CONFIG]2. 11. ATTACH] [ATTACH=CONFIG]2. ATTACH]. Вроде бы пока всё : ). Клуб Вольво. Всем привет. Сидя на больничном, нашел то тут, то там небольшое скопление фотографий, по нынешми меркам уже ретро..
Решил запостить, заодно и темку откроем вторую. Дело было не так давно - в 2. А и Б - тогда это было всё в диковинку, а работали мы на Ту- 1. Ил- 8. 6 . В 2. 00. Тогда самым важным делом была буксировка воздушных судов. Порядки в аэропортах были гораздо проще, можно было ездить на задней площадке тягача или вообще передвигаться на велосипеде (как на заднем фоне). Здесь едем на буксировку Ту- 1.
Водилом (вот эта самая рыжая колбаса на колёсах) можно было стены в домах пробивать (масса под 5. Когда стали появляться зарубежные "водильца" для Ту- 1. Потом брали самолёт и тащили его в соответствии с вновь утвержденным расстановочным планом. Чем стоянка была ближе к вокзалу, тем меньше на ней стояли те, кто не хотел или не мог летать.
Кстати на ТУ- 1. 54 была такая особенноть, что пустой самолёт имел очень заднюю центровку и на каждой кочке он отрывал переднюю ногу от земли, пытаясь упасть на хвост. А вот передняя нога Ил- 8.
Кстати серо- серебристая часть - полностью литая, титановая. Как раз видно проушины, к которым с помощью простого металлического штыря цепляется водило - на нём такие же проушины, только пошире. Совместил и наскозь "прошил" штырём.
С запчастями было гораздо проще: в комнате отдыха под любым стулом Например это - турбохолодильник с Ту- 1. Термин вполне официальный. Всем известно, что на самолёте тоже есть система кондиционирования воздуха. Правда там она безжидкостная и работает по следующему принципу: воздух, отобранный от какой- то ступени компрессора двигателя имеет какую- то температуру (высокую, 2.
Проходя через пару воздухо- воздушных радиаторов воздух охлаждается, но недостаточно. Вот тут и помогает турбохолодильник: горячий воздух вращает турбинку. Совершая работу и расширяясь на этой турбинке воздух теряет свою энергию и охлаждается до 0 +5 градусов.
Холодный воздух идёт в салон, подмешиваясь по пути с горячим, для поддержания заданной температуры в салоне. Обычно от 2. 0- 2. В грузовых самолётах от +5. Вот именно эти турбохолодильники и шумят, когда на земле подъезжаешь и идёшь к самолёту, а под ним что- то весьма громко гудит.
Теперь их нет.. Всё утилизировано. А раньше весь а\п был только Ту- 1. Ил. 86 и Ил- 6. 2 затыкан. Колесики на ТУ- 1.
С учётом нагрузок держат покрышки и тормоза не долго. При массе 8. 0 тонн и скорости 2. Помню, раньше носили даже термосвидетели с собой запасные - плавкие вставки в тормоза. Летом они часто выплавлялись, указывая на критический перенагрев тормоза. Естественно, голову не теряли. Резина еще походит. Износ российской резины (ярославская кстати, все хвалили) оценивали по лункам, которые можно было найти на покрышке.
Лунка не сравнялась заподлицо - можно лететь. На "бахрому" из кордов никто внимания не обращал. На гонке двигателя проверяли функционирование реверсивного устройста. Остановив двигатель, на выбеге перекладывали реверс из прямой в "обратную тягу" и обратно в "прямую". При скорости перекладки и усилиям на ковшах немудрено было, что случались порой несчастные случаи и людей делили пополам средневековыми методами.
В процессе гонки на рабочем двигателе инженер осматривал топливные и масляные агрегаты на течи. Двигатели обычно и гоняли после замены каких- либо топливо- масляных агрегатов, где необходимо было удостовериться в их правильно работе под давлением. А это реверсивное устройство решетчатого типа на ИЛ8. Смысл тот же, только в трубе. А с улицы на трубе решетка. Вроде бы пока всё.